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Si parte dal cuore il motore per poi passare a tutto il corpo, di una bella donna devi prima conquistare il cuor e.

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 Dopo una lunghissima attesa, fatta di piccole e fugaci appariz ioni sotto forma di disegni diramati dalla Honda, ecco che la novità principale del 2001 prende forma. Le indiscrezioni trapelate in passato sul fatto che Honda stesse brevettando il nome “Crossrunner” erano vere, e la moto che vedete in questo articolo ne è la conferma. In un mercato che sta cambiando radicalmente, in cui i segmenti si stanno evolvendo, fondendosi tra loro, stanno via via scomparendo le moto Sport Touring, in favore delle Crossover, moto che cercano di coniugare il meglio dei due mondi: strada e fuoristrada. E’ un po’ quanto accadde anni addietro nel mondo auto, quando i SUV iniziarono ad imporsi alla ribalta della cronaca, per poi pian piano conquistare fette di mercato sempre più consistenti. Ecco quindi la risposta Honda al mercato che cambia e si chiama Crossrunner, una moto che vuole unire la flessibilità e l’attitudine alla guida sportiva di una naked ad alte prestazioni, alla guida rialzata e all’a

A meno di una settimana dall’EICMA, il salone internazionale della moto di Milano, Honda diffonde un terzo schizzo della crossover di media cilindrata che amplierà l’offerta di moto spinte dal motore V4. A primo impatto questa moto rimanda al design della recente Multistrada 1200 della Ducati. L’immagine del nuovo modello, caratterizzato da un design della carenatura che migliora la stabilità ad alta velocità e al tempo stesso ottimizza il raffreddamento del motore. Inoltre un’innovativa strumentazione ‘flottante’ pone gli indicatori di tutte le informazioni di bordo nel campo visivo del pilota, contribuendo ad innalzare il livello di sicurezza della guida in qualsiasi condizione di marcia. La nuova crossover Honda con motore V4 di media cilindrata, affiancherà durante EICMA 2010 una concept-bike spinta dal propulsore V4 da 1200 cc che equipaggia la ‘road-sport’ VFR1200F. Il nuovo modello di cilindrata intermedia rappresenta un approccio innovativo alla moto tuttofare: grazie alla ci

Il nuovo Codice della Strada approvato il 29 luglio scorso, legge nr. 120, all'articolo 117 stabilisce il divieto da martedì 12 ottobre di indossare caschi DGM, quelli a scodella che tengono scoperte orecchie e nuca. La "scodella" diventa del tutto fuorilegge: infatti il divieto di vendita era già scattato nel settembre 2001 e finora ne era stato consentito l’uso solo con i motorini di 50 cc. Così dallo scorso martedi si possono usare solo caschi con omologazione Ece/Onu22. L'ingresso dell'obbligo dell'uso del casco anche per i cinquantini aveva fatto tremare le aziende produttrici, che temevano un crollo di vendite. Per evitare questo rischio si è estesa la possibilità di mantenere l'uso della "scodella", considerandola sicura per i ciclomotori che per legge non possono superare i 45 km/h, indorando la pillola. Oggi la stragrande maggioranza dei caschi utilizzati sono omologati secondo le norme stabilite dal regolamento Ece/Onu22, sigla

La moto che ha cambiato il mondo delle due ruote

Ancora novità 2011 targate Honda. Prendete il frontale della Hornet prima serie, una parte centrale simil-Monster e un posteriore quasi Yamaha SRX. Otterrete un mix tanto banale nell’estetica quanto sensato e intelligente, soprattutto se dentro quel telaio in traliccio di tubi c’è un bicilindrico a V da 250cc a 4 tempi ed il prezzo finale non supera i 5000€. Si chiama Honda VTR250 e non è sul nostro mercato, purtroppo. La potenza è di 30CV, più che sufficienti per l’utilizzo cittadino a cui è dedicato questo modello, e sarebbe tranquillamente acquistabile dai neopatentati dotati di licenza A2, quella che si può conseguire a 18 anni. Il raffreddamento del propulsore è a liquido, e il peso totale è contenuto in 161kg. Economica. In fase d’acquisto, d’impiego, di manutenzione. Versatile. In città e nei brevi spostamenti extraurbani. Sui mercati asiatici e sudamericani, la VTR250 ha un discreto successo, e si rinnova per il 2011 con nuove colorazioni. L’estetica semplice e non app

Salviamo le nonnette! Category: Riders News La Federazione Motociclistica Italiana sta incentivando la conservazione e l’uso delle moto storiche. Bello. Questo il testo dell’ultima campagna per promuovere il Registro Storico. Se la tua moto ha compiuto 20 anni iscrivila al Registro Storico FMI! Con il nuovo certificato di rilevanza storica e collezionistica potrai rimetterla su strada, anche se non circolante da tempo o di origine sconosciuta

LE REGOLE BASE PER POTER MONTERE UN SIDE SU UNA MOTO PERO' SENZA L'ESPERIENZA NON SI FA NULLA

IDEA DI PARTENZA  ; TRASFORMARE UNA PICCOLA CUSTOM GUZZI  FLORIDA 350 IN UNA CRUISER PER TUTTE LE OCCASIONI……………………………SI PARTE: