UGMOTO di Uglietti riparazioni moto e restauro moto d'epoca

oggi non mi faccio macare nulla, una bella revisione a due carburatori motoguzzi, queste le foto prima e dopo il trattamento UGMOTO

Non mi stancherò mai di ripeterlo il fai da te non porta sempre al risparmio, questo è un esempio: una “banale”   sostituzione di candela è costata quando 20 sostituzione di candele fatte da un PROFESSIONISTA       misurando la sofferenza in euro

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visita alla MOTOGUZZI un mito che viaggggggia

restyling di un guzzi nevada 350

LE REGOLE BASE PER POTER MONTERE UN SIDE SU UNA MOTO PERO' SENZA L'ESPERIENZA NON SI FA NULLA

IDEA DI PARTENZA  ; TRASFORMARE UNA PICCOLA CUSTOM GUZZI  FLORIDA 350 IN UNA CRUISER PER TUTTE LE OCCASIONI……………………………SI PARTE:

quale tipo di motociclista sei???????????????????????????

Sindacati spaccati, associazioni divise, Comune e Amt possibilisti. La proposta - lanciata da Assoutenti «anche a nome di altre associazioni consumatori» - di una “tassa” sulle due ruote per finanziare il trasporto pubblico in cambio del via libera alle moto sulle corsie gialle, agita la quiete agostana. Palazzo Tursi e azienda si dicono pronti a discutere «ogni proposta utile ad evitare riduzioni pesanti del servizio alla ripresa autunnale». Cisl e Cgil danno prova di pragmatismo «non escludendo nulla a priori per uscire da questa situazione drammatica» mentre gli altri due maggiori sindacati di Amt - Faisa e Uil - ribadiscono la netta contrarietà all’ingresso delle moto nelle corsie gialle. Il sasso nello stagno l’ha lanciato ieri, dalle colonne del Secolo XIX, il presidente regionale di Assoutenti, Furio Truzzi: «Pensiamo a una card da 50 euro all’anno che dia diritto ai motociclisti di circolare liberamente sulle corsie riservate ai mezzi pubblici e di parcheggiare gratuitamente i

La Moto Guzzi V7 Sport è stata, negli anni '70, il modello di motocicletta turistico-sportiva di punta della casa di Mandello. Popolarmente nota con l'appellativo di "Bassotto", fu prodotta nelle versioni "V7 Sport 750", "750 S" e "750-S3", dal 1971 al 1976. Il contesto Nel 1967, dopo un periodo di incertezza dovuto alla morte del fondatore Carlo Guzzi (avvenuta nel 1964), la gestione della Moto Guzzi fu assunta dalla SEIMM (Società Esercizio Industrie Moto Meccaniche), una società costituita dall'IMI, che cercò di indirizzare la produzione verso il mercato dei ciclomotori e verso le forniture istituzionali. Nel 1968, mentre il mercato delle "maxi-moto" cominciava a subire la crescente affermazione delle case giapponesi, la SEIMM affidò a Lino Tonti lo sviluppo del motore a V, realizzato nel 1965 da Giulio Cesare Carcano e inspiegabilmente licenziato in tronco alla fine dello stesso anno, all'insediamento dell'ammin